614.559 auto's in de exportstatus
Het kentekenregister telt op dit moment 614.559 personenauto's met een exportstatus — auto's die zijn afgemeld voor gebruik in Nederland omdat ze de grens over gaan. Hun gemiddelde leeftijd bij vertrek: 13,9 jaar. Ter vergelijking: de auto's die in Nederland blijven rijden zijn gemiddeld 11,8 jaar. De exportstroom is dus ouder dan het binnenlandse wagenpark, maar minder oud dan veel mensen denken — 44% is vijftien-plus, en één op de vijf is ouder dan twintig jaar.
Opvallender is de tweede piek in de cijfers: naast de verwachte stroom 13-16 jaar oude auto's vertrekken er ook opvallend veel jonge auto's — toelatingsjaren 2019 en 2020 horen tot de grootste groepen. Dat zijn geen afgereden occasions maar ex-lease-auto's en elektrische auto's die elders in Europa meer opbrengen.
Tesla is de exportkampioen — Toyota en Kia blijven
Zet je het aantal exportstatussen af tegen alles wat er van een merk ooit geregistreerd is, dan ontstaat een duidelijke rangorde:
| Merk | In exportstatus | Exportaandeel |
|---|---|---|
| Tesla | 17.834 | 13,5% |
| BMW | 39.137 | 7,8% |
| Volvo | 34.651 | 7,6% |
| Audi | 31.830 | 7,5% |
| Mercedes-Benz | 33.953 | 7,2% |
| Renault | 43.523 | 6,7% |
| Volkswagen | 71.797 | 5,8% |
| Opel | 34.415 | 5,3% |
| Ford | 29.458 | 4,7% |
| Toyota | 36.449 | 4,7% |
| Kia | 19.122 | 3,8% |
Tesla staat met afstand bovenaan: 13,5% van alle ooit in Nederland geregistreerde Tesla's staat in de exportstatus — bijna het dubbele van nummer twee. De verklaring is bekend bij handelaren: Nederlandse Tesla's zijn door jarenlange fiscale stimulering met veel tegelijk op de markt gekomen, en in landen om ons heen brengen ze simpelweg meer op. Daarna volgt een duidelijk premium-blok: BMW, Volvo, Audi en Mercedes verlaten Nederland relatief vaak, omdat Duitse en Oost-Europese kopers juist voor deze merken goede prijzen betalen. Onderaan staan Toyota en Kia: die blijven in Nederland — de binnenlandse vraag is groot genoeg.
Wat exportvraag met uw verkoopprijs doet
Voor verkopers is de exportmarkt vooral onzichtbare rugwind. Drie mechanismen:
- Export is de prijsbodem onder oudere auto's. Een 15 jaar oude auto met hoge kilometerstand is voor de Nederlandse particulier weinig waard, maar exporteurs rekenen met andere maatstaven. Daarom is 'hij is niks meer waard' zelden letterlijk waar.
- Premium en diesel profiteren het meest. De cijfers hierboven laten zien waar de exportvraag zit: wie een oudere BMW, Mercedes of Volvo verkoopt, concurreert niet alleen op de Nederlandse markt.
- Zelf exporteren loont zelden. De marge zit in volume, transport en papierwerk. Voor een particulier is de praktische route: meerdere biedingen vragen en de exportvraag in het bod láten zitten — met directe RDW-vrijwaring, zodat de administratieve afwikkeling niet uw probleem is.
Data-analyse op basis van RDW Open Data (kentekenregister, exportstatus per voertuig, peildatum juli 2026). Meer over de elektrische vloot die Nederland verlaat: het EV-adoptie-onderzoek van AutoZoWeg.nl.